Грот-мачта, тем не менее, пострадала несильно. В конце первой фазы крупный снаряд (254 или 305-мм) попал в крышу кормовой башни главного калибра. Его осколками был убито и ранено по одному человеку у кормового дальномера, ещё один погиб в самой башне: его убило отлетевшей гайкой. Броня крыши в результате взрыва отделилась от вертикальной брони и оказалась несколько загнута кверху. Любопытно, что кормовая башня в техническом плане больше пострадала при подготовке к бою: при смачивании палубы струя воды попала в амбразуру, из-за чего перегорел предохранитель цепи вертикальной наводки, и некоторое время пришлось использовать ручной привод. Механизмы башни не пострадали, но были выведены из строя элеваторы подачи 47-мм патронов на кормовой мостик. Во время боя возникали новые неполадки. Так, некоторое время правым зарядником пришлось работать только вручную, а под занавес первой фазы в контакты рамы замка попало сало смазки снарядов, из-за чего гальваническая цепь стрельбы вышла из строя, и стрелять пришлось, действуя трубками.

При проведении ТО-2 проверить люфт подшипников маятникового рычага. При люфтах больше 0,15 мм необходима проверка состояния и регулировка подшипников 3 (рис. Для проведения регулировки подшипников снять маятниковый рычаг с опорой с автобуса, закрепить его в тисках и проверить осевой и радиальный люфт выходного вала 2, а также легкость его вращения. Для проведения регулировки необходимо снять крышку 6, вывернуть на несколько оборотов стопорный винт 5 и отвернуть на 1… 2 оборота регулировочную гайку 9. После этого затянуть гайку 4 моментом силы 186… 235 Н · м до тугого вращения вала, затем отвернуть ее на 60… 90° и проверить легкость вращения вала в подшипниках; вал должен вращаться без ощутимого осевого люфта (при затягивании гайки следует проворачивать корпус 1 для правильной установки роликов). При необходимости повторить регулировку. После окончания регулировки застопорить регулировочную гайку 4, завернув винт 5. Если регулировкой не удается отрегулировать подшипники, то их следует заменить. При замене подшипников необходимо очистить корпус от старой смазки, а при сборке обильно смазать подшипники и заполнить полость между ними смазкой «Литол-24».

Ремонт Деталей Рулевого Управления С Усилителем

Под главной палубой располагалась противоосколочная палуба - толщиной 16 мм в диаметральной плоскости и 19-мм у бортов. В некоторых источниках указывается, что в районе погребов ГК эта палуба утолщалась до 49,5 мм. Противоосколочная палуба продолжалась за кормовой траверз и над отделением рулевых машин имела толщину 152 мм. Палуба рулевого отделения имела толщину 49 мм. Суммарно три палубы давали 180 мм горизонтальной брони в диаметральной плоскости и 196 мм у бортов. Масса верхней палубы составляла 1179,4 дл. 50,7 дл. т. Броневая палуба имела массу 2671,8 дл. По диаметральной плоскости бронирование было снижено за счёт бронирования палуб надстроек - носовые платформы на уровне крыши боевой рубки и её середины имели толщины 51 мм. 154,3 дл. т. Противоосколочная - 1102,7 дл. Противоторпедная защита (ПТЗ) рассчитывалась на противостояние взрыву 317-кг заряда ТНТ. Она была «слоистого» типа с булями и состояла на бо́льшей части длины из пяти продольных переборок из мягкой судостроительной стали. Обшивка буля была 16-мм толщины, дальше шли переборки 9,5; 9,5; 16; 19 и 11-мм толщины.

Рулевое управление является одной из важнейших систем любого современного автомобиля. Если рулевое управление транспортного средства неисправно, то оно представляет большую угрозу как для водителя и пассажиров, так и для других участников дорожного движения. Поэтому нужно постоянно следить за его состоянием, и в случае проявления симптомов неисправностей, точно их диагностировать и своевременно устранять. Его основной функцией является изменение направления движения автомобиля путем поворота передних колес. С этой работой прекрасно справляются специалисты нашего автосервиса. Рулевое управление современного автомобиля представляет собой весьма сложную техническую конструкцию, состоящую из немалого количества деталей, узлов и агрегатов. Диагностика ходовой (подвески) легковых автомобилей в Уфе 200 руб! Как показывает практика, неполадки в рулевом управлении автомобиля возникают по причине повышенной нагрузки на его компоненты, их механических повреждений, а также естественного износа. Для того чтобы определить, какая именно неполадка возникла в рулевом управлении, следует обратиться в наш автосервис. Чаще всего симптомами проблем бывают увеличенный люфт руля; утечки масла и рабочей жидкости гидроусилителя; плохая устойчивость автомобиля; вибрации рулевого колеса; изменение угла поворота колес с задержкой или переменным усилием. Мы проведем диагностику, в кратчайшие сроки и с гарантией качества устраним возникшую проблему. В тех случаях, когда ремонт по тем или иным причинам невозможен, она меняется на новую. При устранении проблем рулевой рейки она подлежит демонтажу, после которого это узел разбирается, производится замена ее изношенных деталей. Что касается насосов гидроусилителей рулевых механизмов и самих ГУР, то они при ремонте также снимаются, причем еще перед проведением диагностики. Эти узлы разбираются, исследуется их состояние. В тех случаях, когда оказывается, что их ремонт не представляется возможным, они также полностью меняются на новые.

РТ, РП, БТТ - универсальное обозначение речных буксиров-толкачей и буксиров-плотоводов, построенных в СССР с 1950-х годов по нескольким различным проектам. РП - аббревиатура, обозначающая Речной Плотовод. БТТ - аббревиатура, обозначающая Буксирно-толкающий теплоход. Полное обозначение судна - аббревиатура, состоящая из букв, обозначающих назначение судна (РТ, РП, БТТ) и трёх цифр, первая из которых обозначает мощность главных двигателей, а две последующие - номер судна, присвоенный в пароходстве. РТ - аббревиатура, обозначающая Речной Толкач. До 1957 года в СССР массово строились речные буксиры-пароходы (последней серией стал проект 732). Однако, после принятия в 1956 году XX съездом КПСС решения о прекращении строительства паровозов вскоре последовало решение Совмина и о прекращении строительства пароходов.  https://debica.md/  судам проекта Р-14 и Р-14А. Буксирные теплоходы выпускались в СССР и ранее, однако это были либо уникальные суда, построенные в единственном экземпляре (например, «Анастас Микоян»), либо совсем уж малые и маломощные катера типа «Костромич» и подобные ему. В этих условиях требовалось создать проект нового судна, которое могло бы массово строиться как на судостроительных заводах, ранее выпускавших пароходы, так и различных ремонтно-эксплуатационных базах флота в межнавигационный период.